<< terug

Autodelen geeft dubbel profijt voor milieu en portemonnee

Over acht jaar zullen 400.000 mensen gezamenlijk gebruik maken van auto"s, is de optimistische inschatting van de overheid. Autodelen is een nieuw initiatief en kan in Nijmegen via een abonnement bij Greenwheels. De teller staat vooralsnog pas op honderd abonnees, maar vergeleken met andere steden is dat een redelijke score. En dat zonder reclame te maken.

Door Max van Wel

In Nederland staat een auto gemiddeld 23 uur per dag stil. En wanneer de auto toch voor de deur staat, zijn mensen eerder geneigd de auto te pakken, ook al is dat niet echt nodig. Gevolg: parkeerproblemen, drukke wegen en milieuvervuiling. Bovendien kost een auto veel geld. Volgens de Consumentenbond is de eigenaar van een Opel Corsa alleen al aan vaste kosten (afschrijving, renteverlies, verzekering en belasting) 225 euro per maand kwijt, zonder dat daar een meter mee is gereden. Daarbovenop komen nog de onderhoudskosten en de gebruikte brandstof.

Om het delen van een auto aantrekkelijk te maken, startte Jan Borghuis samen met Gijs van Lookeren Campagne zeven jaar geleden in Rotterdam het bedrijf Greenwheels. Met de slogan "je eigen auto voor af en toe" bood Greenwheels als eerste in Nederland een systeem voor gedeeld autogebruik aan: een Peugeot 106 die in de woonomgeving dag en nacht klaar staat en op ieder moment is te reserveren, ook voor een uurtje. Het voordeel voor de gebruiker is dat die wel het gemak heeft van een auto, maar alleen betaalt voor het daadwerkelijk gebruik daarvan (aantal kilometers, uren en brandstof). De enige "vaste kosten" bestaan uit een abonnement, dat maximaal 50 euro per maand kost. Maar voor de samenleving zijn de voordelen nog groter: het aantal parkeerplaatsen in wijken kan afnemen en omdat autodelers -zo blijkt uit onderzoek van de overheid- minder kilometers rijden, raken de wegen minder snel vol en is er minder milieuvervuiling. Inmiddels is Greenwheels met driehonderd auto's actief in 22 steden, waaronder Nijmegen.

Het Nijmeegse mobiliteitsbeleid is er op gericht om de groei van het autogebruik te beperken door het verbeteren van alternatieven, zo staat in de mobiliteitsnota van het vorige college. Op initiatief van gemeenteraadslid Jan van der Meer (GroenLinks) heeft de gemeente Nijmegen twee jaar geleden besloten om snel over te gaan tot de introductie van het gedeeld autogebruik en ging daarvoor met Greenwheels in zee.

Jan Borghuis (34) van Greenwheels is tevreden over de medewerking van de gemeente. "Normaal vreet het heel veel tijd om in een stad van start te gaan. Er moeten parkeerplaatsen voor de deelauto"s worden vrijgemaakt, en dat zijn vaak lange procedures. Nijmegen stelde vrij vlot negentien plekken beschikbaar. Deze liggen verspreid in de diverse wijken, zodat mensen nooit ver hoeven te lopen naar -zoals we dat noemen- een "uitgiftepunt". Daarvan hebben we er nu elf in gebruik. We willen dat de deelauto"s zo dicht mogelijk bij de abonnees staan, het liefst op elke hoek van de straat. Maar dat kan pas als het aantal deelnemers flink groeit. Momenteel is dit het maximaal haalbare."

In Nijmegen de belangstelling groter dan in Arnhem, laat Borghuis weten. Daar kon Greenwheels pas afgelopen februari van start gaan, met de helft minder uitgiftepunten. In Nijmegen zijn er nu ongeveer honderd abonnees. "Dat is niet slecht in ruim anderhalf jaar. Want mensen willen vaak eerst hun auto helemaal oprijden voordat ze overstappen op het autodelen" licht Borghuis toe. Mensen die eenmaal gekozen hebben voor autodelen, zijn daar volgens Borghuis doorgaans tevreden over. "Wanneer mensen het abonnement be‘indigen, sturen we altijd een opzeg-enquete. Daaruit blijkt dat onze klanten voornamelijk vertrekken vanwege persoonlijke omstandigheden. Bijvoorbeeld omdat ze verhuizen naar een stad waar Greenwheels niet zit. Of omdat ze van baan wisselen en daarvoor dagelijks op en neer moeten rijden. Ook kan het zijn dat de levenssituatie verandert, zoals de komst van kinderen, waardoor er andere behoeften ontstaan."

In Nijmegen is nergens reclame van Greenwheels te bekennen, dus hoe komen ze dan eigenlijk aan die honderd abonnees? Borghuis: "De meeste mensen komen bij ons via mond- op-mondreclame. Daarnaast introduceren de Nederlandse Spoorwegen ons bij hun vaste klanten. Voor kaarthouders van de NS geldt een korting van 150 euro op het jaarabonnement. Omdat je bij Greenwheels ook in andere steden deelauto's kan gebruiken, is de combinatie met de NS heel aantrekkelijk. Mensen nemen daardoor gemakkelijker de trein. Ten slotte maakt de Stichting voor Gedeeld Autogebruik promotie voor het autodelen in Nederland. Daarvoor kregen zij van het ministerie van Verkeer en Waterstaat een miljoen euro. Het streven van de overheid is dat er over acht jaar 400.000 mensen aan gedeeld autogebruik doen. Het zal dus nog een grote vlucht gaan nemen, zo is de verwachting".

Informatie over alle vormen van autodelen is te vinden op de website van de Stichting voor Gedeeld Autogebruik in Utrecht: www.autodate.nl